這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普道岔做不到，就需要研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔?；顒?dòng)心軌主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。
復(fù)式交分道岔，是縮短車(chē)站咽喉長(zhǎng)度、減少車(chē)道用地、提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率的良好設(shè)備。其長(zhǎng)度略長(zhǎng)于單開(kāi)道岔，而其作用相當(dāng)于兩組對(duì)向單開(kāi)道岔，因此可以縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，特別在復(fù)線及多線區(qū)間的到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等銜接的咽喉區(qū)，采用復(fù)式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。
復(fù)式交分道岔主要由兩副普通銳角轍又及護(hù)軌、兩組可動(dòng)心軌鈍角轍叉、四根直尖軌和四根曲尖軌（前后雙轉(zhuǎn)轍器）。
整治措施；一、 曲尖軌側(cè)磨的整治措施；1、對(duì)原始鋪設(shè)不良的盡量調(diào)整進(jìn)路，增加行車(chē)平順度。2、木枕地段搗固作業(yè)時(shí)，對(duì)復(fù)式交分道岔中間兩股鋼軌重?fù)v，下股輕搗，以在曲尖軌處保持3-5mm的水 平，防目出現(xiàn)船形枕木。額外加大對(duì)曲尖軌的沖擊。3、定期涂油，以減小側(cè)面磨耗。4、消滅空吊板，改善行車(chē)平穩(wěn)性。5、保持岔前連接軌方向直順，防止車(chē)輛蛇形運(yùn)動(dòng)加劇側(cè)磨。
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